{"id":2203,"date":"2020-11-05T15:06:57","date_gmt":"2020-11-05T15:06:57","guid":{"rendered":"https:\/\/oursoide.wordpress.com\/?p=2203"},"modified":"2020-11-05T15:06:57","modified_gmt":"2020-11-05T15:06:57","slug":"machines-geantes-constructions-hors-normes-et-ingenierie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.nanuq.me\/?p=2203","title":{"rendered":"[ARCHIVE] Machines g\u00e9antes ; constructions hors-normes, et ing\u00e9nierie."},"content":{"rendered":"<p><em>\ud83d\uddd3\ufe0f Note : Cet article est une archive import\u00e9e de mon ancien blog. Certaines informations peuvent ne plus \u00eatre \u00e0 jour.<\/em><\/p>\n<p>Cet article n&rsquo;est pas un \u00ab\u00a0top\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Dans la vraie vie de la r\u00e9alit\u00e9 v\u00e9ritable, je travail dans un bureau d&rsquo;\u00e9tude. De par ma carri\u00e8re professionnelle,\u00a0 mes \u00e9tudes, mais aussi ma curiosit\u00e9 personnelle ; j&rsquo;ai eu l&rsquo;occasion de d\u00e9couvrir des structures et des machines extraordinaire ! Que ce soit leur gigantisme, ou leur complexit\u00e9 techniques, laissez moi vous pr\u00e9senter quelques belles r\u00e9alisations surprenantes.<\/p>\n<p>C&rsquo;est \u00e9videmment loin d&rsquo;\u00eatre une liste exhaustive ; et je tiens \u00e0 pr\u00e9ciser que je reste \u00e9merveill\u00e9 devant ces prouesses techniques, mais que je ne cautionne pas les d\u00e9g\u00e2ts \u00e9cologiques li\u00e9s \u00e0 l&rsquo;extraction des \u00e9nergies fossiles (et tous les enjeux sous-jacents)<\/p>\n<h1>La plus grosse structure jamais d\u00e9plac\u00e9<\/h1>\n<p>Voici Troll A; une plateforme p\u00e9troli\u00e8re construite en b\u00e9ton arm\u00e9. Il s&rsquo;agit de la plus grosse structure jamais d\u00e9plac\u00e9.<\/p>\n<ul>\n<li>656 000 tonnes<\/li>\n<li>472 m\u00e8tres de haut (tout compris)<\/li>\n<li>245 000 <abbr class=\"abbr\" title=\"m\u00e8tre cube\">m<sup>3<\/sup><\/abbr> de b\u00e9ton<\/li>\n<li>100 000 tonnes d&rsquo;aciers.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Cette structure a pu \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e car elle \u00e9tait flottante lors de sa construction (avant d&rsquo;\u00eatre ballast\u00e9e et ancr\u00e9e sur le site d&rsquo;exploitation) ; ainsi elle a pu \u00eatre remorqu\u00e9e par une petite armada de bateaux (voir la photo ci dessous)<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Plateforme_Troll_A\">Sa petite fiche Wikip\u00e9dia<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=tk0bpj-_3ac\">Un documentaire en Fran\u00e7ais<\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_2217\" aria-describedby=\"caption-attachment-2217\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/troll-a-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-large wp-image-2217\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/troll-a-1-1.jpeg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"335\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2217\" class=\"wp-caption-text\">La plateforme Troll A.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2212\" aria-describedby=\"caption-attachment-2212\" style=\"width: 390px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/troll-a-1-deplacement-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2212 size-full\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/troll-a-1-deplacement-1-1.jpeg\" alt=\"\" width=\"390\" height=\"303\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2212\" class=\"wp-caption-text\">Le remorquage de la plateforme depuis le fjord norv\u00e9gien jusqu\u2019\u00e0 la haute mer (site d&rsquo;extraction)<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2214\" aria-describedby=\"caption-attachment-2214\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/trollainside-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-2214\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/trollainside-1-1.jpeg\" alt=\"\" width=\"660\" height=\"994\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2214\" class=\"wp-caption-text\">L&rsquo;int\u00e9rieur d&rsquo;une des piles de Troll A<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2213\" aria-describedby=\"caption-attachment-2213\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/troll-a-1-echelle-1-1.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2213 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/troll-a-1-echelle-1-1.png?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"503\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2213\" class=\"wp-caption-text\">Comparaison de la taille de Troll A avec l&rsquo;Empire State Building et la Tour Eiffel<\/figcaption><\/figure>\n<h1>Le plus gros <em>jacket<\/em> jamais construit<\/h1>\n<p>Dans le monde des plateformes p\u00e9troli\u00e8res, on appelle<em> \u00ab\u00a0jacket\u00a0\u00bb<\/em> une structure m\u00e9tallique en treillis qui sert de fondation pour maintenir la partie sup\u00e9rieure (appel\u00e9 <em>\u00ab\u00a0top-side\u00a0\u00bb<\/em>) hors de l&rsquo;eau et hors de port\u00e9es des vagues les plus grosses.<\/p>\n<p>Le plus imposant est celui de la plateforme <em><strong>Bullwinkle<\/strong> <\/em>dans le golfe du Mexique . Accessoirement, c&rsquo;est la deuxi\u00e8me plus grosse structure jamais d\u00e9plac\u00e9 (apr\u00e8s Troll A que nous venons de voir)<\/p>\n<ul>\n<li>~412 m\u00e8tres de haut (520 avec le <em>top-side<\/em>)<\/li>\n<li>~50.000 tonnes<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.offshore-technology.com\/projects\/manatee\/\">Un article en anglais sur cette plateforme<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Bullwinkle_(oil_platform)\">Fiche wikipedia (en anglais)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=pPAVVSysnoc\">Une petite vid\u00e9o qui montre comment on la redresse \u00e0 la verticale (en anglais et en basse qualit\u00e9)<\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_2219\" aria-describedby=\"caption-attachment-2219\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/bullwinkle-transport-1-1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2219 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/bullwinkle-transport-1-1.jpg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"439\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2219\" class=\"wp-caption-text\">Le transport de la structure depuis son site de fabrication jusqu&rsquo;\u00e0 son site d&rsquo;extraction.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2221\" aria-describedby=\"caption-attachment-2221\" style=\"width: 434px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/taille-bullwinkle-1-1.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-2221\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/taille-bullwinkle-1-1.png\" alt=\"\" width=\"434\" height=\"271\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2221\" class=\"wp-caption-text\">Comparatif de la taille de ces structures.<\/figcaption><\/figure>\n<h1>Encore plus grand ! La plus grande \u00ab\u00a0<em>compliant tower<\/em>\u00ab\u00a0<\/h1>\n<p>Avec le jacket de <em>Bullwinkle,<\/em> on avait atteint les limites (pour des raisons de taille, de poids, de logistique, et de co\u00fbts). Et on a alors invent\u00e9 les \u00ab\u00a0<em>Compliants Tower<\/em>\u00a0\u00bb ou CT. On pourrait traduire \u00e7a par \u00ab\u00a0Tour Flexible\u00a0\u00bb. Le principe est celui du roseau. Fin et \u00e9lanc\u00e9, il plie mais ne se rompt pas.<\/p>\n<p>Voici la base de la plateforme<em> Petronius.<\/em> C&rsquo;est pas tr\u00e8s impressionnant car elle est t\u00e9lescopique et l\u00e0 on la transporte \u00ab\u00a0repli\u00e9e\u00a0\u00bb. Il n&rsquo;y a pas beaucoup de photo \u00e0 propos de cette structure malheureusement.<\/p>\n<ul>\n<li>535 m\u00e8tres de haut (<em>sans le top side<\/em>)<\/li>\n<li>640 m\u00e8tres tout compris !<\/li>\n<li>La plus grande structure autoportante du monde de 2000 \u00e0 2008.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_2225\" aria-describedby=\"caption-attachment-2225\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/petronius-1-1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2225 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/petronius-1-1.jpg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"161\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2225\" class=\"wp-caption-text\">Transport de la Compliant Tower Petronius<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2227\" aria-describedby=\"caption-attachment-2227\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/size-petronius-1-1.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-2227\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/size-petronius-1-1.png\" alt=\"\" width=\"340\" height=\"412\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2227\" class=\"wp-caption-text\">Comparatif des tailles des diff\u00e9rentes structures.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2229\" aria-describedby=\"caption-attachment-2229\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/abb-8-eigenschwingungsformen-der-baldpate-plattform-modes-shapes-of-the-baldpate-tower-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-large wp-image-2229\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/abb-8-eigenschwingungsformen-der-baldpate-plattform-modes-shapes-of-the-baldpate-tower-1-1.jpeg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"500\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2229\" class=\"wp-caption-text\">La <em>compliant tower<\/em> de par sa conception est flexible \u00e0 la mani\u00e8re d&rsquo;un roseau. (Je pense que les d\u00e9formations ont \u00e9t\u00e9 exag\u00e9r\u00e9 pour mieux se rendre compte. J&rsquo;imagine que ca bouge beaucoup moins en r\u00e9alit\u00e9)<\/figcaption><\/figure>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Compliant_tower\">La fiche wiki sur les <em>Compliant Tower<\/em> (en fran\u00e7ais)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Petronius_(oil_platform)\">La fiche wiki Petronius (en anglais)<\/a><\/p>\n<h1>La plus grosse grue flottante du monde<\/h1>\n<p>Pour installer les <em>\u00ab\u00a0top-side\u00a0\u00bb<\/em> en mer, on utilise des grues flottantes d&rsquo;une capacit\u00e9 gigantesque. La palme revient au<em> SSCV Sleipnir<\/em>. Un navire de levage semi submersible.<\/p>\n<ul>\n<li>Le bateau mesure 220m de long<\/li>\n<li>\u00c9quip\u00e9 de deux crues principales<\/li>\n<li>Chaque grue poss\u00e8de trois palans (un principale, un auxiliaire, et d&rsquo;un troisi\u00e8me appel\u00e9 \u00ab\u00a0whip hook\u00a0\u00bb)<\/li>\n<li>Avec le palan principal, chaque crue a uune capacit\u00e9 de levage de 10.000 tonnes (dans un rayon de 27 \u00e0 48m) ; de 7000 tonnes jusqu\u2019\u00e0 62m de rayon et de 4000 tonnes jusqu&rsquo;\u00e0 82m de rayon<\/li>\n<li>Les deux grues utilis\u00e9es en tandem ont une capacit\u00e9 de levage de 20.000 tonnes (court rayon d&rsquo;action)<\/li>\n<li>Ces grues utilisent 33 km de c\u00e2ble de 72 mm de diam\u00e8tres<\/li>\n<li>Utilisation des plus grands roulements au monde pour faire tourner les grues sur leurs bases (30 m\u00e8tres de diam\u00e8tre)<\/li>\n<li>La base de la grue est fix\u00e9e \u00e0 l&rsquo;aide de 1100 boulons de 82mm de diam\u00e8tre maintenus en place par des \u00e9crous pesant chacun&#8230; plus de 40 kilo !<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/SSCV_Sleipnir\">L&rsquo;article Wikip\u00e9dia (en anglais)<\/a><\/p>\n<p><a title=\"\" href=\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/8\/87\/Sleipnir_in_Haugesund%2C_Norway.jpg\">Une photo HD du bateau<\/a>. Si vous ne trouvez pas \u00e7a impressionant, zoomer sur un des gardes corps \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re du bateau, dites vous que si vous y \u00e9tiez accoud\u00e9 ; la barre arriverait \u00e0 votre nombril. Ca vous donne un ordre de grandeur , et vous vous rendrez compte du gigantisme de ce vaisseau.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/hmc.heerema.com\/fleet\/sleipnir\/\">Le site du constructeur (en anglais)<\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_2237\" aria-describedby=\"caption-attachment-2237\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/csm_sleipnir-general-dji_0222_8d3e149238-1-1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2237 size-full\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/csm_sleipnir-general-dji_0222_8d3e149238-1-1.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"400\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2237\" class=\"wp-caption-text\">Le Sleipnir en mer<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2234\" aria-describedby=\"caption-attachment-2234\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/levage-topside-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-large wp-image-2234\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/levage-topside-1-1.jpeg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"468\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2234\" class=\"wp-caption-text\">Un levage typique pour un<em> topside<\/em>. (Ce n&rsquo;est pas le <em>Sleipnir<\/em> sur cette photo) Pour vous donner un ordre d&rsquo;id\u00e9e de la taille, regardez les garde-corps : ils font environ 1m de haut.<\/figcaption><\/figure>\n<h1>Le VB-10.000 et \u00ab\u00a0The Claw\u00a0\u00bb<\/h1>\n<p>Ce bateau est assez dingue. On prend deux coques, on les relies par deux grands portiques, on met une pince en dessous fa\u00e7on \u00ab\u00a0f\u00eate foraine\u00a0\u00bb et vous obtenez&#8230; le VB-10000.<\/p>\n<p>Comme je le disais, il s&rsquo;agit d&rsquo;un un catamaran avec un portique de grande capacit\u00e9. A la demande de la soci\u00e9t\u00e9 Chevron, une griffe (\u00ab\u00a0<em>The Claw<\/em>\u00ab\u00a0) a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un grappin submersible suspendu au portique de la VB-10000. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour r\u00e9cup\u00e9rer les d\u00e9bris immerg\u00e9s sans envoyer de plongeurs.<\/p>\n<ul>\n<li>Capacit\u00e9 de levage : (sans les griffes) : 6800 tonnes<\/li>\n<li>Capacit\u00e9 de levage (avec une griffe) : 2700 tonnes<\/li>\n<li>Chaque barge mesure environ 91 m de long sur 22 m de large.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_2257\" aria-describedby=\"caption-attachment-2257\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/griffe1-1-1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2257 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/griffe1-1-1.jpg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"447\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2257\" class=\"wp-caption-text\">La griffe (au premier plan) et le VB-10000 en fond.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2258\" aria-describedby=\"caption-attachment-2258\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/griffe2-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2258 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/griffe2-1-1.jpeg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"377\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2258\" class=\"wp-caption-text\">Levage d&rsquo;un topside sans la griffe.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2259\" aria-describedby=\"caption-attachment-2259\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/griffe3-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2259 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/griffe3-1-1.jpeg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"450\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2259\" class=\"wp-caption-text\">Levage avec les griffes<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2260\" aria-describedby=\"caption-attachment-2260\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/griffe4-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2260 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/griffe4-1-1.jpeg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"377\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2260\" class=\"wp-caption-text\">Le VB-1000 et \u00ab\u00a0The Claw\u00a0\u00bb \u00e0 quai. Remarquez le petit point rouge en dessous de la griffe. C&rsquo;est un ouvrier. (\u00e7a vous donne une id\u00e9e de la taille)<\/figcaption><\/figure>\n<p><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/VB-10%2C000_(ship)\">Sa petite fiche Wikip\u00e9dia (en anglais)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=KpEK56vfO2c\">Vid\u00e9o de l&rsquo;engin en action<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.vbar.com\/VB10000\/index.html\">Pour aller plus loin sur le site <\/a><a href=\"https:\/\/www.vbar.com\/VB10000\/index.html\">(en anglais)<\/a><a href=\"https:\/\/www.vbar.com\/VB10000\/index.html\"> du constructeur vous trouverez des photos et des vid\u00e9os <\/a><\/p>\n<h1>Le \u00ab\u00a0transpalette\u00a0\u00bb des mers<\/h1>\n<p>Le <em>Pioneering Spirit<\/em> est un gigantesque vaisseau sp\u00e9cialis\u00e9 dans les op\u00e9rations offshore. Un v\u00e9ritable monstre des mers voyez plut\u00f4t :<\/p>\n<ul>\n<li>25 ans de conceptions<\/li>\n<li>Poids du bateau : 900.000 tonnes . C&rsquo;est le plus gros (en tonnage) au monde.<\/li>\n<li>382 m\u00e8tres de long et 124 m\u00e8tres de large<\/li>\n<li>D\u00e9gagement entre les deux coques : 59 m\u00e8tres<\/li>\n<li>Capacit\u00e9 de 571 personnes<\/li>\n<li>Il a une forme de catamaran mais ses deux coques finissent par se rejoindre, lui donnant son look de \u00ab\u00a0transpalette\u00a0\u00bb<\/li>\n<li>Sa construction a n\u00e9cessit\u00e9 deux anciens p\u00e9troliers, r\u00e9uni en un seul \u00ab\u00a0catamaran\u00a0\u00bb<\/li>\n<li>Capacit\u00e9 de levage (en utilisant un syst\u00e8me de ballastage, et de verin \u00e0 la mani\u00e8re d&rsquo;un transpalette) : 48 000 tonnes<\/li>\n<li>Syst\u00e8me de levage auxiliaire (\u00e0 l\u2019arri\u00e8re du bateau) : 25 000 tonnes<\/li>\n<li>Possibilit\u00e9 d&rsquo;op\u00e9rer de la pose de pipeline jusqu\u2019\u00e0 4000 m\u00e8tres de fond.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Son constructeur <em>Allseas<\/em> est apparemment en train de construire une version encore plus grande&#8230; Affaire \u00e0 suivre !<\/p>\n<figure id=\"attachment_2266\" aria-describedby=\"caption-attachment-2266\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/pioneering-spirit_credit-allseas-1-1.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2266 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/pioneering-spirit_credit-allseas-1-1.png?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"475\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2266\" class=\"wp-caption-text\">Remarquez sa forme de transpalette<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"mceTemp\"><\/div>\n<figure id=\"attachment_2267\" aria-describedby=\"caption-attachment-2267\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/02-pioneering-spirit-moving-in-around-the-bravo-platform_01-1024x768-1-1-1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2267 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/02-pioneering-spirit-moving-in-around-the-bravo-platform_01-1024x768-1-1-1.jpg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"503\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2267\" class=\"wp-caption-text\">Le bateau lors du levage d&rsquo;un <em>top-side<\/em> (remarquez les verins en position ouvert \u00e0 l&rsquo;avant)<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2273\" aria-describedby=\"caption-attachment-2273\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/ps2-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2273 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/ps2-1-1.jpeg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"503\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2273\" class=\"wp-caption-text\">Levage d&rsquo;un jacket avec le syst\u00e8me axillaire (image de synth\u00e8se)<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2265\" aria-describedby=\"caption-attachment-2265\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/pioneering-spirit-700x3875121-1-1-1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2265 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/pioneering-spirit-700x3875121-1-1-1.jpg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"370\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2265\" class=\"wp-caption-text\">Grace \u00e0 son syst\u00e8me de levage auxiliaire, le Pioneering Spirit peut transporter jacket ET top-side en m\u00eame temps. (image de synth\u00e8se)<\/figcaption><\/figure>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Pioneering_Spirit\">L&rsquo;article Wikip\u00e9dia en Francais<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/allseas.com\/equipment\/pioneering-spirit\/\">Le site du constructeur<\/a> (en anglais) (notez les vid\u00e9os sur la colonne de droite)<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/gcaptain.com\/giant-pieter-schelte-caught-on-camera\/\">Quelques photos, vid\u00e9os, et caract\u00e9ristiques techniques suppl\u00e9mentaires sur ce site (en anglais)<\/a><\/p>\n<h2>Controverses li\u00e9 au nom<\/h2>\n<p>D\u2019apr\u00e8s Wikipedia :<\/p>\n<blockquote><p>Le navire a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9 en l&rsquo;honneur de l&rsquo;ing\u00e9nieur naval Pieter Schelte Heerema, p\u00e8re de Edward Heerema, propri\u00e9taire de Allseas. Une controverse a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9e par l&rsquo;engagement de Pieter Schelte Heerema dans les Waffen-SS pendant la Deuxi\u00e8me Guerre mondiale, avant ao\u00fbt 1943. Il a ensuite disparu. Pieter Schelte Heerema fut arr\u00eat\u00e9 apr\u00e8s la guerre, et condamn\u00e9 \u00e0 trois ans de r\u00e9clusion avant d&rsquo;\u00eatre lib\u00e9r\u00e9 apr\u00e8s un an et demi pour \u00ab services tr\u00e8s importants rendus \u00e0 la r\u00e9sistance entre ao\u00fbt 1943 et mars 1944 \u00bb<\/p>\n<p>Le porte-parole de Allseas maintenait que le nom donn\u00e9 au navire \u00e9tait un hommage appropri\u00e9 \u00e0 l&rsquo;un des pionniers de l&rsquo;industrie offshore mais le Pieter Schelte fut finalement renomm\u00e9 Pioneering Spirit.<\/p><\/blockquote>\n<h1>Bateau-ception<\/h1>\n<p>Voici le Dockwise Vanguard ; c&rsquo;est un navire transporteur de colis lourds, semi submersible. C&rsquo;est le plus grand bateau de ce type jamais construit. Il est con\u00e7u pour transporter des plateformes p\u00e9troli\u00e8res, des syst\u00e8mes industriels lourds, ou encore des navires entiers.<\/p>\n<ul>\n<li>275 m\u00e8tres de long<\/li>\n<li>79 m\u00e8tres de large<\/li>\n<li>Peut transporter une charge de 117.000 tonnes<\/li>\n<\/ul>\n<p>Son design est particulier, en effet : plut\u00f4t que de soulever les colis et les mettre \u00e0 son bord, le Dockwise Vanguard peut s&rsquo;immerger dans l&rsquo;eau , puis passer sous la structure \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer, et remontrer \u00e0 la surface.<\/p>\n<figure id=\"attachment_2275\" aria-describedby=\"caption-attachment-2275\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/dw1-1-1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2275 size-large\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/dw1-1-1.jpg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"447\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2275\" class=\"wp-caption-text\">Le Dockwise Vanguard<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2277\" aria-describedby=\"caption-attachment-2277\" style=\"width: 661px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/dw3-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2277 size-full\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/dw3-1-1.jpeg\" alt=\"\" width=\"661\" height=\"437\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2277\" class=\"wp-caption-text\">Le Dockwise Vanguard transportant une plateforme p\u00e9troli\u00e8re<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2278\" aria-describedby=\"caption-attachment-2278\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/dw4-1-1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2278 size-full\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/dw4-1-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"421\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2278\" class=\"wp-caption-text\">Le Dockwise Vanguard a moiti\u00e9 enfonc\u00e9 dans l&rsquo;eau pour pouvoir embarquer son colis<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2279\" aria-describedby=\"caption-attachment-2279\" style=\"width: 635px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/dw5-1-1.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2279 size-full\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/dw5-1-1.png\" alt=\"\" width=\"635\" height=\"417\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2279\" class=\"wp-caption-text\">Le Dockwise Vanguard remonte \u00e0 la surface et est pr\u00eat \u00e0 repartir (une fois son colis bien arrim\u00e9) &#8230; Un bateau qui transporte un autre bateau.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2281\" aria-describedby=\"caption-attachment-2281\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/dw7-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2281 size-large\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/dw7-1-1.jpeg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"335\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2281\" class=\"wp-caption-text\">Une photo pour se rendre comptes des dimensions de ce g\u00e9ant par rapport aux maisons.<\/figcaption><\/figure>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Dockwise_Vanguard\">Sa fiche Wikip\u00e9dia en fran\u00e7ais<\/a><\/p>\n<h1>Une bateau &#8230; en b\u00e9ton arm\u00e9 ?<\/h1>\n<p>Pour s&rsquo;affranchir des grosses fondations que l&rsquo;on a vu ci dessus (Troll A et ses pieds de b\u00e9ton, le gigantesque<em> jacket<\/em> de Bullwinkle, ou le principe de <em>compliant tower<\/em> de Petronius) on a par la suite utilis\u00e9 des syst\u00e8mes flottants. Et dans les ann\u00e9es 80, le groupe Fran\u00e7ais Bouygues a con\u00e7u une barge de production flottante en b\u00e9ton arm\u00e9.<\/p>\n<p>J&rsquo;ai eu l&rsquo;occasion de discuter avec l&rsquo;un des ing\u00e9nieurs en chef de ce projet, qui m&rsquo;a tout expliqu\u00e9 de long en large. C&rsquo;\u00e9tait passionnant !<\/p>\n<ul>\n<li>30.000 tonnes d&rsquo;\u00e9quipements sur la barge<\/li>\n<li>De quoi faire vivre 160 membres d&rsquo;\u00e9quipage<\/li>\n<li>Dimensions de la coque en b\u00e9ton : 220m de long, 46m de large et 16m de haut<\/li>\n<li>de 40 \u00e0 50 mm d&rsquo;\u00e9paisseur de b\u00e9ton<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.offshore-mag.com\/business-briefs\/equipment-engineering\/article\/16762517\/france-concrete-barge-set-for-30year-assignment-on-n39kossa\">Un article relativement complet mais assez technique et en anglais.<\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_2244\" aria-describedby=\"caption-attachment-2244\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nkossa2-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-large wp-image-2244\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nkossa2-1-1.jpeg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"452\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2244\" class=\"wp-caption-text\">La barge en construction \u00e0 Marseille.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2245\" aria-describedby=\"caption-attachment-2245\" style=\"width: 187px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nkossa3-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-2245\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nkossa3-1-1.jpeg\" alt=\"\" width=\"187\" height=\"184\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2245\" class=\"wp-caption-text\">La barge en construction<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2246\" aria-describedby=\"caption-attachment-2246\" style=\"width: 318px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nkossa4-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-2246\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nkossa4-1-1.jpeg\" alt=\"\" width=\"318\" height=\"158\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2246\" class=\"wp-caption-text\">La barge en construction<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2247\" aria-describedby=\"caption-attachment-2247\" style=\"width: 499px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nkossa5-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-2247\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nkossa5-1-1.jpeg\" alt=\"\" width=\"499\" height=\"222\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2247\" class=\"wp-caption-text\">La barge en construction<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2248\" aria-describedby=\"caption-attachment-2248\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nkossa6-1-1.jpeg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-2248\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nkossa6-1-1.jpeg?w=300\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"202\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2248\" class=\"wp-caption-text\">La barge termin\u00e9e sur son site d&rsquo;extraction.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_2250\" aria-describedby=\"caption-attachment-2250\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nkossa-detail-scaled-1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-large wp-image-2250\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nkossa-detail-scaled-1.jpg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"503\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2250\" class=\"wp-caption-text\">D\u00e9tail sur la coque en b\u00e9ton (r\u00e9paration de fissure par injection)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Alors \u00e7a peut para\u00eetre surprenant de faire un bateau en b\u00e9ton arm\u00e9. Il ne faut pas oublier que ce qui fait flotter un bateau, c&rsquo;est sa capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9placer son poids en eau. L&rsquo;acier coule, et pourtant si on lui donne la bonne forme (comme un bol par exemple) on peut le faire flotter. C&rsquo;est pareil avec le b\u00e9ton. C&rsquo;est certes tr\u00e8s lourd, mais avec la bonne forme (et la bonne \u00e9tanch\u00e9it\u00e9) ca peut flotter.<\/p>\n<p>D&rsquo;ailleurs : l&rsquo;un des premiers objets a avoir \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 avec du b\u00e9ton moderne est une barque. Construire par Joseph Lambot en 1848; il s&rsquo;agissait en r\u00e9alit\u00e9 non pas de b\u00e9ton mais de ciment arm\u00e9 (appel\u00e9 aussi ferrociment ou ferciment). Elle est aujourd&rsquo;hui encore visible au mus\u00e9e de Brignoles.<\/p>\n<figure id=\"attachment_2241\" aria-describedby=\"caption-attachment-2241\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/bateau_en_ciment_arme_de_lambot-scaled-1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2241 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/bateau_en_ciment_arme_de_lambot-scaled-1.jpg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"516\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2241\" class=\"wp-caption-text\">Barque en ciment arm\u00e9 de 1848 par Joseph LAMBOT au mus\u00e9e de Brignoles.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Sachez qu&rsquo;il existe tout un tas de bateau en b\u00e9ton ; et je vous invite \u00e0 consulter<a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Bateau_en_b%C3%A9ton\"> cet article Wikip\u00e9dia (en fran\u00e7ais)<\/a> sur le sujet.<\/p>\n<h1>Bonus : une grosse pelleteuse \u00e0 charbon<\/h1>\n<p>On revient sur la terre ferme pour cette excavatrice \u00e0 charbon : la Bagger 293. C&rsquo;est le plus gros v\u00e9hicule terrestre au monde (et certainement l&rsquo;une des plus grosses machines). Pilot\u00e9 par 5 personnes, il fait partie d&rsquo;une mine de charbon \u00e0 ciel ouvert avec d&rsquo;autres excavatrices g\u00e9antes.<\/p>\n<figure id=\"attachment_2284\" aria-describedby=\"caption-attachment-2284\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/bagger-1-1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2284 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/bagger-1-1.jpg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"446\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2284\" class=\"wp-caption-text\">Bagger 293<\/figcaption><\/figure>\n<p>On se rend pas bien compte sur la photo (m\u00eame si les deux petits points jaunes sont des bulldozer &#8230; ) alors voici les photos d&rsquo;un autre mod\u00e8le un \u00ab\u00a0tout petit peu plus petit\u00a0\u00bb mais similaire :<\/p>\n<figure id=\"attachment_2286\" aria-describedby=\"caption-attachment-2286\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"\" href=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/bagg2-1-1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2286 size-large\" title=\"\" src=\"https:\/\/blog.nanuq.me\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/bagg2-1-1.jpg?w=670\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"197\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2286\" class=\"wp-caption-text\">Bagger 288<\/figcaption><\/figure>\n<p>Plus d&rsquo;informations sur ces deux machines avec les pages Wikip\u00e9dias :<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Bagger_288\">https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Bagger_288<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Bagger_293\">https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Bagger_293<\/a><\/p>\n<h1>Conclusion<\/h1>\n<p>Voil\u00e0, j\u2019esp\u00e8re que ces machines fabuleuses vous auront comme moi \u00e9merveill\u00e9 de par leur gigantisme, leur technicit\u00e9, ainsi que l&rsquo;ing\u00e9niosit\u00e9 de leur conception. N&rsquo;h\u00e9sitez pas \u00e0 me partager d&rsquo;autres machines fabuleuses (\u00e7a pourrait \u00eatre l&rsquo;objet d&rsquo;un nouvel article)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\ud83d\uddd3\ufe0f Note : Cet article est une archive import\u00e9e de mon ancien blog. Certaines informations peuvent ne plus \u00eatre \u00e0 jour. Cet article n&rsquo;est pas&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2289,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,3],"tags":[41,64,80],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.nanuq.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2203"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.nanuq.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.nanuq.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.nanuq.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.nanuq.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2203"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.nanuq.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2203\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.nanuq.me\/index.php?rest_route=\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.nanuq.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.nanuq.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.nanuq.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}